Строительство железной дороги Афганистан-Таджикистан-Иран-Китай-Кыргызстан невыгодно для КР

Накануне посол Ирана в Кыргызстане Али Наджафи Хошруди заявил о том, что в ближайшем будущем может быть построена пятисторонняя железная дорога Афганистан-Таджикистан-Иран-Китай-Кыргызстан. Об этом он сообщил на встрече с журналистами.

– Мы считаем, что это один из больших стратегических проектов для наших стран, - сказал Али Наджафи Хошруди.

Отечественные эксперты считают, что реализация этого проекта  может быть рискованной для КР. В интервью «Вести.kg» экономист Марат Мусуралиев отметил, что такая линия нужна Тегерану для выхода в Китай, но нашему государству она не принесет больших возможностей.

– Вообще уже построена железная дорога Туркменистан - Казахстан - Китай. В этом варианте промежуточных стран между Ираном и Китаем меньше – всего два Туркменистан и Казахстан. При этом эти страны стабильнее, а маршрут ровнее. Но будут две процедуры перегруза на ирано-туркменской границе и затем на казахско-китайской. Так как на территории бывшего СССР - железные дороги имеют российскую ширину колеи в 1520 мм, а в Иране, Европе и Китае – 1 435 мм. Кстати, по этой новой железной дороге можно и сейчас возить грузы из КР в Иран и обратно. Из-за того, что Кыргызстан вступил в ЕАЭС, границы межу нашей страной и Казахстаном стираются. Крюк в обход Аральского моря - не сильно критичен, - рассказывает Мусуралиев.

Эксперт сообщил, что планируемая пятисторонняя ДЖ в Кыргызстане может проходить только через Алайскую долину.

– Так сложился горный рельеф, что дефиле - единственный пригодный проход в горах Памира между Центральной Азией и Китаем, только один - через Алайскую долину. Поэтому они и хотят проложить линию, но с их шириной колеи в 1 435 мм, которая не совпадает с нашей. У нас уже был не слишком удачный прецедент, когда руководство нашей страны подписало соглашение с Китаем о строительстве газопровода через Алай, которым кыргызстанцы не смогут воспользоваться. То есть все жители Алайской долины будут продолжать отапливать свои дома кизяком и углем, и ежедневно наблюдать за транзитным газопроводом через их территорию, по которой газ будет прокачиваться из Туркменистана в Китай.

Так и планируемая пятисторонняя железная дорога с чужой шириной колеи - это примерно то же самое. Кыргызстан не сможет перевести по ней груз из Алая ни в Бишкек, ни даже в Ош. Потому что для этого нужно будет сначала построить ЖД до Алайской долины со множеством тоннелей, на что КР по умолчанию не способен, так как с 1964 года не построила ни одной новой железной дороги.

А, во-вторых, чтобы вывезти, например, уголь из Чон-Алайского месторождения Сары-Могол в Ош, груз придется перегружать: каждый вагон, каждый контейнер и каждую единицу любого другого груза в точке стыка двух железнодорожных линий - на нашу колею, - пояснил эксперт.

Мусуралиев недоумевает, зачем строить новую линию железной дороги через Афганистан, если есть действующая советская по центрально-азиатскому берегу Амударьи по маршруту Термез - Керки - Туркменабад - Серахс (Иран).

– На весь Афганистан есть только одна единственная железная дорога Хайратон - Мазари-Шариф протяженностью в 75 км, и та была недавно построена Узбекистаном и до сих пор только им и эксплуатируется. Афганистан не имеет ни средств, ни специалистов, чтобы эксплуатировать железную дорогу, ни тем более, чтобы ее построить. Кроме того в этой стране небезопасно, кто бы захотел, чтобы транзитный поезд проходил через государство, где идет постоянный конфликт.

Поэтому говорить об организации транзита по маршруту Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай, через 4 промежуточные госграницы, на каждой из которых будет по 3 контроля (пограничный, таможенный и фитосанитарный) с каждой из двух сторон, то есть это 24 контроля - как-то затруднительно.

Тем более, если к ним добавятся еще и две процедуры перегруза, как я уже отмечал, в Центральной Азии российская ширина железнодорожной колеи (1 520 мм), а в Иране и Китае - европейская (1 435 мм).

Вот только тогда Кыргызстану такая железная дорога принесет больше рисков, чем пользы. Существует известная теорема Переслегина: если провинция любой страны будет в большей степени логистически и информационно связана с сопредельными территориями соседних государств, то она постепенно просто отделится. А у нас, при прокладке железной дороги, алайцам будет выгодней вывозить те же минеральные ресурсы в Китай и другие страны, нежели в Бишкек и Ош, - заключил Марат Мусуралиев.