Офшорный оброк для кыргызстанцев

Президент России Владимир Путин и глава Кыргызстана Алмазбек Атамбаев всерьез взялись за интеграцию по всем направлениям - об этом, свидетельствуют, как минимум, недавние договоренности по вопросам энергетики, военного обеспечения, культурного обмена. Плюс к этому, как известно, на днях, на заседании межправительственной кыргызско-российской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и гуманитарному сотрудничеству было озвучено предложение о том, чтобы передать аэропорты ОАО «Манас» в Бишкеке и Оше в доверительное управление холдингу «Новапорт». Проектный инвестиционный объем - порядка 300 млн. долларов.

Казалось бы, только радоваться таким новостям. Однако... Обратим внимание на одну деталь, которая может  «меркнуть»  рядом с планируемой суммой будущих вложений: «кыргызской и российской сторонам поручено продолжить совместную работу с привлечением ООО «Новапорт»  и ОАО «Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций»  с целью реализации проектов по модернизации и реконструкции инфраструктуры в аэропортах  «Манас»  и  «Ош»  под целевой аэропортовый сбор с пассажиров, обеспечивающий возвратность инвестиций».

Переведем на «человеческий» язык - за 300 млн. долларов, которые компания «Новапорт»  собирается «вкладывать» в реконструкцию аэропортов "Манас" и в Оше,  будут расплачиваться пассажиры, большинство из которых - кыргызстанцы!
Удивлены ли этим? Нет. В СМИ  неоднократно публиковали материалы со ссылкой на различные, в том числе - официальные источники, о планах компании «Новапорт»  на наши авиационные предприятия. И не последнюю роль в этом играли отечественные бизнес-чиновники. А, в частности, де-юро экс-вице-президент ОАО  «Манас»  Мамыров. Вот лишь несколько материалов и цитаты из них. «Трудовой коллектив аэропорта «Манас»  обратился к президенту с жалобой на руководство».

«Рычаги управления аэропортом "Манас" должны оставаться у государства». Цитата: «Правозащитники призывают прислушаться к словам российских авиаторов. Взаимодействие Кыргызстана и России усиливается. Один из пунктов - договоренность об участии российской стороны в переформатировании международного аэропорта «Манас»  в региональный гражданский авиахаб. Об этом говорилось на двусторонних встречах самого разного уровня. Неоднократно писалось и   о том,  что вице-президент «Манаса»  Нурлан Мамыров без проведения открытого международного тендера или детальных проработок вопроса  уже заявил о том, что оффшорная компания «Новапорт»  заинтересована в участии в этом проекте».  И это было, кстати, еще  в июне этого года... А вот еще одна публикация - тоже июньская: «От сотрудничества с  «Новапортом»  отказался даже Максим Бакиев?».  Тогда вице-премьер-министр Кыргызстана по вопросам обороны и безопасности Токон Мамытов заявил  буквально следующее:

- «Новапорт»  пытался зайти в Кыргызстан еще в 2009 году, весной-летом велись закулисные переговоры с Максимом Бакиевым и его партнером Алексеем Елисеевым. Тогда,  по результатам проверки выяснилось, что эта компания была под контролем у казахстанских правоохранителей. Потом случилась революция и вот, выждав время, она  пытается реализовать свои планы в Кыргызстане вновь».

Так он прокомментировал появившуюся в российских СМИ информацию о том, что новосибирский аэропорт «Толмачево», куда «инвестором»  также зашла компания  «Новапорт», ищет 3 млрд. рублей на возвращение кредита, взятого, по сути, на покупку самого себя. Ничего это не напоминает?

Например, формулировку  «целевой аэропортовый сбор с пассажиров, обеспечивающий возвратность инвестиций»? Еще один любопытный нюанс - компания «Новапорт»  до сих пор никак не может   выйти на авиарынок СНГ. «Это четвертая попытка "Новапорта" выйти на рынки стран СНГ. В 2009 году холдинг выиграл конкурс на право реконструкции второго по размеру на Украине аэропорта Одессы, но проект не был реализован. В "Новапорте" говорили, что не смогли договориться с властями города. В середине 2011 года планировалось, что "Новапорт" возьмет в управление аэропорт Сухума и, возможно, получит в нем долю, но после смены руководства республики переговоры прекратились. В мае "Новапорт" говорил о своем интересе к аэропорту Минска. Возможность развития авиационного хаба в Кыргызстане  при участии российской стороны обсуждалась еще в апреле». Об этом пишет российское издание «Коммерсант».

Неужели Бишкек - единственный город, кто окажется таким добродушным и доверчивым? Ну, куда уже дальше - четыре! Четыре города, четыре правительства отказали  «Новапорту»  в сотрудничестве, не захотели брать на себя кредитные обязательства компании, за которые придется, уже очевидно, расплачиваться простым гражданам за счет госказны! Еще одна немаловажная деталь - владелец «Новапорта»  Роман Троценко,  по совместительству советник президента «Роснефть»  Игоря Сечина. Именно через Сечина Троценко предпринял еще одну попытку завладеть «Манасом»  и все-таки выйти на международный рынок. А, по сути, все это происходит при непосредственном участии де-юро экс-президента ОАО <<Манас>> Нурлана Мамырова. Почему мы в очередной раз уточняем, что де-юро? Мамыров ушел, но проект, запущенный им, может стать реальностью.

Будет небезынтересно напомнить недавние события. В конце октября сотрудники аэропорта «Манас» планировали провести жесткую забастовку с перекрытием взлетной полосы. К счастью или сожалению, но сенсационного митинга не случилось - в это время президент Атамбаев, чье внимание к своим проблемам хотели привлечь авиаторы, находился в отъезде.

Одна из причин, вернее, персон, в связи с которыми «манасовцы»  собирались бастовать - все тот же Нурлан Мамыров - тогда заместитель президента аэропорта, бизнесмен и соратник зятя Аскара Акаева по совместительству. Ранее авиаторы, возмущенные его назначением, писали письмо Атамбаеву, где вспомнили  всю подноготную г-на Мамырова, его связи с аферистами, в т.ч., с теми, которые проходили по базам Интерпола. Естественно указали на целый ряд финансовых нарушений, которые вице-президент допустил уже в «Манасе».  Именно они напрямую указывали на то, что в аэропорту не просто ведется мелкое чиновничье воровство, а готовится база для крупного экономического преступления. Авторы письма сделали следующие акценты:   заявления Мамырова о скором приходе зарубежных инвесторов с неслыханными по кыргызстанским   меркам деньгами, предназначенными на развитие отрасли,  - ложь. Она  подставляет под удар, прежде всего, намерения президента КР Атамбаева и  премьер-министра  Сатыбалдиева, создать жизнеспособную современную инфраструктуру воздушных ворот страны.

Кстати, летом Нурлан Мамыров  устраивает натуральный "фейк", вызвавший бурю отрицательных эмоций у профессионалов авиаотрасли КР  - пресс-конференцию со своим соратником, идеологом всех личных бизнес-проектов, автором серых схем - Омором Рустенбековым. Следует уточнить при этом, что  Омор -родной брат руководителя администрации экс-президента КР Акаева, изгнанного после первой революции,  Джаныша Рустенбекова. Представлять в Кыргызстане этого товарища особо не нужно: «Джаныш – Мерседес»  привозил в республику автохлам и обязывал министерства и ведомства скупать оптом старые автомобили. Нурлан Мамыров же в свое время работал советником при Рустенбекове. Сегодня Омур Рустенбеков, в определенных кругах, именуемый «Омур-цыган», провозгласил себя руководителем проекта «Карго – Кыргызстан». В реальности же, такой организации официально не существует - не зарегистрирована она ни в Минюсте КР, ни где бы то ни было в других госорганизациях. При этом Рустенбеков, утверждают те, кому «посчастливилось»  пересекаться с ним, легко втирается в доверие, обладает маниакальным даром убеждения (за что и получил свое прозвище много лет назад), особым нюхом на большие деньги.

И еще немного информации о «Новапорте». Компания эта, по сути, оффшорная. А президент России Владимир Путин буквально на днях заявил в своем ежегодном послании, что деятельность всех оффшорных предприятий на территории Российской Федерации будет вне закона. Не потому ли столь активно Троценко и Ко решили «застолбиться»  в Кыргызстане, где оффшорные компании,  еще со времен Максима Бакиева,  - обычное дело? Разве что не в подземных переходах предлагают юридические услуги по открытию подобных. И все это разворачивается на фоне борьбы президентов обеих стран с коррупционными схемами в совместных проектах и на местах, во время многомиллиардных инвестиционных проектов...
Теперь открытым остается вопрос - допустят ли команды глав двух стран, чтобы сомнительные проекты испортили,  на самом деле,  замечательные перспективы российско-кыргызстанского сотрудничества. Хочется надеяться, что нет.

Олег Сенаторов