Menu
RSS

Мы в социальных сетях:

TwitterFacebook

 

Whatsapp-канал

Ирано-китайская железная дорога лишит Кыргызстан части его территории

  • Прочитано 3902 раз
Таджикистан и Иран обсуждают, как это будет происходить

В Иране и Таджикистане возобновлено обсуждение проекта по прокладке железной дороги с участием Кыргызстана. Как сообщают источники в таджикском МИДе, посол РТ в Иране Негматулло Эмомзода и замминистра дорожного и градостроительства Мухсин Пурсайид Окой обсудили проект ж/д Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

В рамках проекта через Кыргызстан планируется проложить стратегическую для сторон железнодорожную магистраль, вопрос строительства которой муссируется пять лет. В 2010 году Иран передал Таджикистану 1 млн долларов для проведения экономической оценки таджикистанского участка дороги. В итоге, стоимость строительства участка составила около 3,2 млрд  долларов. Таджикистанские СМИ сообщают, что в настоящее время наметились активные подвижки со стороны всех участников проекта.

Между тем, как сообщали «Вести.kg», кыргызстанский участок магистрали должен будет объединиться с линией Китай-Кыргызстан, прокладку которой на уровне высшего руководства активно лоббируют Национальная Компания «Кыргыз Темир Жолу» и Минтранс. В настоящее время глава государства считает, что проект необходимо изучить с точки зрения выгоды как для Кыргызстана, так и для Китая.

За пояснениями по участию Кыргызстана в этом проекте «Вести.kg» обратились к эксперту-логисту Рустаму Шарипову. По его словам, единственный приемлемый вариант прокладки магистрали из Таджикистана в Китай лежит через Кыргызстан – по долинам рек Вахш и Кызыл-Суу. При этом выгоды Кыргызстану эта железная дорога не принесет никакой.

— Алайский район, где расположен этот участок, находится на высоте в три тысячи метров, — комментирует Рустам Шарипов, — Даже в Советском Союзе не строили дороги так высоко – очень дорого поднимать туда составы. Потом – наш участок затронет не более 0,5% населения Кыргызстана потому что там, на территории в семь тысяч квадратных километров, проживает всего около 29 тыс. человек. Выгоды никакой, зато есть риск распрощаться с югом Кыргызстана. По транспортной теореме Переслегина, «провинция отпадёт от государства, если информационная и транспортная связность между центром и провинцией станет существенно меньше, чем связность между провинцией и зарубежным центром управления». Теперь представьте себе: если цель Китая и Таджикистана – это выход через Иран на рынки Европы, то и весь проект они будут ориентировать на нее, увлекая за собой и кыргызстанский участок. А так как от Кыргызстана в этом проекте участвует именно провинция, без логистической связи с центром, так южной регион мы и потеряем.

По словам эксперта, основной выигрыш от данного проекта только у Китая и Ирана. Обе страны стремятся к внешним рынкам – один в Европу, второй – в Юго-Восточную Азию.

— Частично, есть выгода у таджиков – они ничего не теряют, потому что ничего не имеют. Возможно, они получат собственный выход на эту магистраль, потому что свои дороги у них есть, хоть и мало, и они их постепенно строят. Нам же остается только транзит – ведь в Алайском районе нет ни железных дорог, ни вагонов, ни грузов: и населения, как я уже говорил, там мало, и экономика там слабая. Протяженность этой линии самая маленькая во всей магистрали от Ирана до Китая – 224 километра, и транзит по ним несерьезный: кредит по проекту обойдется намного дороже самой оптимистичной возможной прибыли.

При этом, по словам эксперта, под сомнение стоит поставить сам факт строительства кыргызстанского участка железной дороги, а, следовательно – всего проекта.

— Кыргызстан это Азия, где все, что говорится, нужно делить на десять, а лучше – на 100 или 1000. Поэтому, у нас и делать ничего не будут, и зарабатывать ничего не сможем. Ведь, по сути, это тот же проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан, только с выходом к границе Таджикистана. Он обсуждается уже 20 лет, но ничего не делается. Проект тоже ущербный для Кыргызстана, потому наши чиновники его и держат в «подвешенном» состоянии, бесконечно обсуждая за счет китайской стороны. Очевидно, что, если чиновник продвигает и потом держит в подвешенном состоянии какой-то проект, то возникает вопрос личной заинтересованности, не исключено, что из корыстных соображений, — заключил Рустам Шарипов.

Павел Громский
Фото www
Комментарии  
+1 # алик маликов 29.01.2015 14:04
не бойс нашим пообещали откаты и как всегда национальные интересы остаются на обочине.
Цитировать | Сообщить модератору
+1 # гражданин 29.01.2015 19:35
В мире есть ли другие специалисты, эксперты по строительству ж/д кроме Шарипова Р.? Можно ли услышать мнения других компетентных специалистов или таковых нет?
Цитировать | Сообщить модератору
Добавить комментарий

Наверх