«Бишкеку не хватает разноуровневых развязок и надземных пешеходных переходов»

Бишкеку не хватает разноуровневых развязок и надземных пешеходных переходов. Так эксперт по транспорту Марат Мусуралиев прокомментировал Vesti.kg проблему пробок, которую мэрия планирует решить за счет сокращения количества частного общественного пассажирского транспорта и переноса социально значимых объектов за черту города.

«Дело в том, что инфраструктура в современном Бишкеке осталась от Фрунзе 1980-х годов, а количество автотранспорта выросло минимум в 10 раз, - отметил он. – При таком росте эффективным способом облегчить ситуацию с пробками будет строительство разноуровневых развязок и другие меры по грамотному обустройству дорог».

В качестве успешного примера обустройства дорог эксперт назвал Алматы.

«В мегаполисе, который в два раза больше столицы Кыргызстана по количеству населения и числу автотранспорта, проблем от пробок меньше, чем у нас, - считает Мусуралиев. – Почему? Потому что там принимаются профессиональные решения по развитию дорожной инфраструктуры. Так, с 2003 года там построено 22 разноуровневые развязки, и сейчас еще две строятся. А у нас что?»

В Бишкеке неэффективность дорожных работ, узкие улицы и огромное количество ограничителей тормозят передвижение транспорта, заметил он.

«Например, множество светофоров и пешеходных переходов. Их число можно уменьшить и увеличить скорость транспортного потока, если начать строить больше надземных переходов. Как у рынка «Мадины» и Аламединского рынка. Некоторые пожилые люди жалуются, что им приходится подниматься, обычные переходы удобнее. Но ведь они потом могут быстрее добраться до места назначения, если устроить сквозное безостановочное движение», - указал эксперт.

Есть в Бишкеке и удачные дорожные решения, полагает Марат Мусуралиев.

«Например, съезд с улицы Льва Толстого на проспект Мира, - напомнил он. - Там пробок нет, потому что нет светофоров и есть полоса разгона. Что мешает внедрять аналогичные решения? Например, после перекрестка – полосу разгона для приема автомобильного трафика с улицы справа. Достраивать полосы торможения справа от крайнего правого ряда для безсветофорного поворота направо. Построить, наконец, разноуровневую развязку от парка Фучика над ж/д до улицы Льва Толстого? Выводить с улиц припаркованные автомобили в многоуровневые парковки, и тем самым освобождать правый ряд проезжей части автодорог. Много чего можно делать, но увы, предпочтение отдается текущему асфальтированию улиц, тротуарам».

Напомним, мэрия вновь «активно» начала решать вопросы с транспортом и улицами с января нынешнего года. Сначала в муниципалитете прибрали к рукам самые денежные маршруты, которые обслуживались частными фирмами, заменив автобусами маршрутки.

Одновременно с этим муниципалитет запустил компанию по «борьбе с парковками», со сносом гаражных кооперативов и строительству на их территории многоэтажных жилых домов.

После глава города Эмилбек Абдыкадыров заявил, что Ошский рынок, рынок «Сары-Озон» и автовокзалы перенесут за черту города, потому что они портят экологию, плодят криминал и провоцируют пробки.
Следующим шагом муниципалитета стало увеличение тарифов. На фоне внедрения системы безналичной оплаты «Тулпар», которая характеризуется многомиллионными убытками и рядом недостатков (дополнительными банковскими комиссиями за счет горожан при пополнении баланса, бесконтрольным списыванием денег с карт оплаты и т.д.), городские власти объявили, что повысят тариф за проезд до 20 сомов на все виды общественного транспорта (и до 25-30 сомов – при оплате наличными), причем сразу предупредили, что никакие возмущения горожан их не остановят.

Михаил Готфрид
Фото www