Бишкекчане требуют прекратить передачу троллейбусов из Бишкека в Ош

В Бишкеке 6 сентября прошел второй троллейбусный курултай, где горожане выступили против решения Бишкекского Городского Кенеша по передаче 100 троллейбусов в город Ош, так как, по их словам, это решение противоречит Закону о кредитном соглашении о покупке троллейбусов № 1191-VI (от 21 дек 2016 г) и принималось без учета позиции жителей, которые выступали против во время общественных обсуждений. 

Активисты отмечают, что депутаты БГК с многочисленными нарушениями приняли документ о передаче троллейбусов городу Ошу.

«Горожан на «открытую»  сессию не пустили, голосование проходило за закрытыми дверями, после чего последовали незаконные задержания несогласных с решением БГК. Всего пять голосов депутатов БГК решили судьбу не только сотен рабочих предприятий, но и миллионов пассажиров общественного транспорта Бишкека. Депутаты постоянной комиссии по муниципальной собственности, градостроительству и архитектуре дали положительное заключение без письменного согласия банка, которое является обязательным документом на уровне закона Жогорку Кенеша. В 2014 года Европейский Банк реконструкции и развития выдал финансирование на закупку троллейбусов и обновление троллейбусной сети на общую сумму $23,5 млн, и мы до сих пор выплачиваем этот кредит. Проигнорированы были и почти 200 негативных писем от жителей по общественным слушаниям. 

Ни один из этих депутатов комиссии не проголосовал против передачи городского имущества, что противоречит интересам горожан: «за» Жакыпов Т.М. «Ата Журт — Кыргызстан», Сатыбалдиева Г.Т.«Ишеним», Темиркулов Т.О. «Социал — демократы», Иманалиев Б.Б «Эмгек». Асанбеков Ж.А.«Өнүгүү — Прогресс», «воздержался» Усеналиев Б.Б. «Ишеним», «Против» — нет.  А после сам председатель БГК Конгантиев К.К. вынес вопрос на голосование — в нарушение процедуры, поскольку этого нельзя делать  без согласия банка-кредитора и жителей», - говорят активисты. 

Они также отмечают, что с началом учебного года в городе начались многочасовые пробки, автобусы переполнены под завязку (как раньше это было с маршрутками), пассажиры вынуждены пропускать по 2-3 автобуса — чтобы просто поместиться в салоне.

«Сентябрь 2024-го начался с систематических опозданий на работу и учебу, утренних стрессов и плохого настроения, а это напрямую влияет на трудоспособность, эффективность в делах и в целом на экономическое развитие государства. При том, что уровень загрязнения воздуха в Бишкеке в 9 раз выше нормы ВОЗ, многочисленные летальные исходы, не говоря уже о заболеваниях легких, сердца, рак и другие проблемы со здоровьем. 

И вот в такой ситуации острой нехватки общественного транспорта мэрия города забирает у горожан 100 троллейбусов вместе с проводами, столбами и подстанциями, что означает полный разгром самого экологически чистого транспорта в столице. На замену троллейбусам сейчас выходят 50-60 автобусов, которые могли бы обслуживать другие маршруты — там где у жителей нет доступа к общественному транспорту или приходится делать пересадки. Электробусы в будущем могут позволить охватить другие районы Бишкека, но транспорт нужен сейчас. Представители Азиатского Банка развития, которые дают кредит на электробусы, на встрече с жителями показали документы, где только 25 старых троллейбусов подлежат замене и сказали, что троллейбусы должны работать вместе с электробусами», - сетуют активисты. 

На данный момент в г. Оше есть две троллейбусные линии, которые полностью обеспечены новыми троллейбусами за счет кредита 2018 года. В 2022 в Оше взяли еще один кредит на новые троллейбусы. Даже если будет построена новая третья линия по плану длиной 6,3 км, то для ее обслуживания едва ли потребуется 180 км контактной сети и 100 троллейбусов, которые забирают из Бишкека. Адекватных оснований для передачи столичного имущества нет, считают активисты, только убытки для города и ущерб здоровью. На строительство новых троллейбусных линий в 210 км потребуется $111 млн, это не считая 19 подстанций и самих депо. Изначально троллейбусы закупались по $170 тысяч каждый. Из них 50 троллейбусов были закуплены только 7-8 лет назад  и даже половины срока эксплуатации не прошли. Более того, перевозка транспортной системы в Ош стоит обойдется в дополнительные $400 000 (230 000 сом за 1 фуру троллейбусом), которые должны были взять из бюджета Оша, а если были бы автобусы, то почти ничего. 

Жители требуют признать постановление недействительным и прекратить передачу троллейбусов из Бишкека в Ош.

Была подписана резолюция троллейбусного курултая:

1. Требуем прекратить передачу 100 троллейбусов в связи с острым дефицитом общественного транспорта в столице. 
2. Требуем остановить ликвидацию троллейбусной сети.
3. Требуем отменить постановление Бишкекского городского кенеша от 29 августа 2024 года № 152 “О даче согласия на безвозмездное отчуждение пассажирских троллейбусов в государственную собственность Кыргызской Республики” ввиду отсутствия письменного согласия Европейского Банка реконструкции и развития и других нарушений процедур принятия документа. 
4. Требуем создания и реализации планов по развитию общественного транспорта в Бишкеке, включая обновление троллейбусной системы, закупку сочленённых машин, внедрения выделенных полос и реформирования маршрутной сети и расписаний. 

Фото: www