«Поверхностным и непрофессиональным» назвали в БГК предложение строить многоуровневые парковки

Вместо строительства оборудованной многоуровневой парковки в мэрии Бишкека предлагают с той же целью сдать в аренду проезжую часть. Таким мнением о постановлении БГК об организации платных парковок и стоянок с Vesti.kg поделилась руководитель ОФ «Наше право» Калича Умуралиева.

Правозащитница приняла участие в круглом столе по обсуждению проекта постановления «Об утверждении Положения «О порядке и условиях организации платных парковок и стоянок на территории города Бишкек».

Там заведующий отделом транспорта и муниципальной собственности аппарата муниципалитета Кубан Джусупов рассказал, что к реализации проекта с помощью конкурса привлекут крупного международного инвестора со стажем работы в сфере парковок не менее 5-10 лет.

«Проект будет работать по единой системе с оплатой за парковку в электронном виде, - сказал он. - 50 процентов поступлений от сбора за парковку пойдут муниципалитету. Для электромобилей парковка будет бесплатной».

Депутат БГК Эрмек Усубалиев отметил, что главной целью проекта все же является не заработок денег, а порядок в сфере парковок. Для этого разработают автоматизированную систему, которая обеспечит прозрачность.

Однако Умуралиеву это не убедило.

- В законах и снипах четко прописано, что такое проезжая часть и что такое парковка, - объяснила она. - Парковка это инженерное сооружение для размещения автотранспорта на определенный период. Теперь вопрос: почему часть дороги хотят отдать в аренду, чтобы кто-то зарабатывал на этом, почему не рассматривают вопрос строительства паркингов?

Правозащитница напомнила, что во многих странах для решения этой проблемы строят многоуровневые парковки на муниципальные средства или же в рамках государственно-частного партнерства.

Чтобы уменьшить транспортное давление на инфраструктуру центра, можно также сделать парковку в определенных районах намного дороже, чем в остальных, - указала она.

- Ну и разумеется, нужно развивать общественный транспорт, делать его альтернативой частному, - добавила правозащитница. – Япония – мировой производитель автомобилей, но далеко не каждый ее житель имеет машину. Потому что ее содержание и в особенности парковка обходится там очень дорого в связи с высокой плотностью населения.

Проблема стоянок и парковок затрагивает еще один больной вопрос: зеленые насаждения. Калича Умуралиева предупредила: если парковочные карманы задумают создавать за счет уничтожения зеленых зон, активисты и граждане выйдут на митинг.

- У нас жаркий климат, и единственное, что нас спасает – это деревья, - сказала она. - При рассмотрении этих вопросов нужно в первую очередь обратить внимание на экологическую составляющую. Если будут вырубать деревья, закатывать асфальтом зеленые зоны, мы будем протестовать.

Впрочем, правозащитница согласилась с тем, что на начальном этапе нужно хотя бы брать деньги с тех, кто перекрывает своими автомобилями тротуары и проезжую часть. Однако в перспективе это ни в коем случае нельзя считать решением проблемы. Ею все равно придется заняться системно, в совокупности со всеми аспектами этого вопроса, говорит она.

Депутату БГК Эрмеку Усубалиеву не понравилась критика руководителя «Наше право». Он назвал ее взгляд поверхностным и непрофессиональным.

- Я получатель услуг мэрии, - возразила на это Калича Умуралиева в разговоре с Vesti.kg. – Почему в муниципалитете не учитывают интересы пешеходов? Тех, у кого нет машин? Прямо сейчас я иду по тротуару, полностью заставленному автомобилями. Весь город у нас – одна большая парковка.

Также в круглом столе приняли участие депутат БГК Рысбай Аматов, директор департамента муниципальных парковок и стоянок Дамир Жумашев и представитель фонда «Городские инициативы» Айканыш Дербишева.

Напомним, ранее Vesti.kg информировало, что мэрия Бишкека внесла на рассмотрение депутатов столичного горкенеша проект постановления «Об утверждении Положения «О порядке и условиях организации платных парковок и стоянок на территории города Бишкек».

Территорию Бишкека предложили разделить на 4 парковочные зоны, исходя из логики, что стоимость парковки в центре города должна быть самой высокой. В самой дорогой зоне первый час стоянки будет стоить 30 сомов, в последующие часы – по 10 сомов. Во второй зоне – 20 и 10 сомов соответственно, в третьей – 15 и 10 сомов. Парковка на остальных территориях или четвертая зона в границах города Бишкек, не вошедших в указанные зоны, будет стоить 10 сомов ежечасно.

В проекте предусмотрены тарифы и на стоянки. Они должны тоже быть платными и независимо от зоны обойдутся в 50 сомов в сутки за каждое машиноместо.

Впрочем, нововведения не распространяются на организацию парковок и стоянок на земельных участках, находящихся в частной собственности физических и юридических лиц, а также на земельных участках, предоставленных в возмездное временное пользование.

Эксперт по транспорту Марат Мусуралиев назвал решение мэрии очередной попыткой разобраться с городской проблемой, не вкладываясь в инфраструктуру.

- Я считаю так: если частник возьмет у государства территорию в аренду, построит там хорошую парковку, то пусть берет деньги, - сказал он Vesti.kg. – Но это должен быть инфраструктурный объект. Иначе все это опять превратится в кормушку нелегальных доходов отдельных структур.

В начале мая стало известно, что мэрия намерена расторгнуть договор об организации автоматизированной платной парковки на улице Шопокова. Арендатор не выполнил взятые на себя обязательства.

Ольга Федорчук
Фото www