Узбекские войска сосредоточились на границе с Кыргызстаном, в то время как погранцов подозревают в коррупции огромных масштабов

Сегодня интернет-сообщество было взбудоражено сообщением, что железнодорожные составы с дизтопливом, идущие из Узбекистана, в Кыргызстан не пропускают уже на протяжении 10 дней. Также появились сообщения о том, что стоят составы и на границе с Казахстаном.

Как стало известно "Вестям", оказывается, еще 17 мая приграничные войска Узбекистана пришли в полную боевую готовность, более того, сосредоточились на границе с Кыргызстаном. Причина – сезонное открытие горных троп между Кыргызстаном, Таджикистаном и Афганистаном и, как следствие, возможный приход большого количества бандформирований экстремистского направления. Опасность усугубляется приближением годовщины трагических июньских событий на юге республики.

В связи с этим было закрыто и железнодорожное сообщение с Кыргызстаном. Пресс-службы КТЖ, по этому поводу заявляет, что заранее никаких уведомлений об этом с узбекской стороны не поступало.

Все это происходит на фоне сделанного накануне заявления заместителя военного прокурора Нуркамал Набиева о том, что рост преступности в пограничных войсках Кыргызстана составил 700% (!). Руководителей застав уличили в избиении подчиненных, а одного из глав Погранвойск в превышении служебных полномочий и прочих нарушениях. Более того, депутаты ЖК настаивают на временной отставке заместителя председателя Пограничной службы КР Чолпонбека Турусбекова в связи с многочисленными жалобами до окончания разбирательств.

Иная, но не менее сложная ситуация сложилась с «казахским» железнодорожным сообщением. Как заявил «Вестям» пресс-секретарь КТЖ Нургазы Нарынбаев, в данный момент на станции Аламедин-1 скопилось более 200 контейнеров, адресованных в Россию. В Узбекистане – более 300 и около 400 в Таджикистане. Виной всему – принятое в прошлом году решение членов Таможенного союза перенести «границу растаможки» в Казахстан, в частности, на ст. Луговая. Как объяснил Нарынбаев, ранее «граница растоможки» была в России на ст. Озеньки, при этом через Казахстан грузы проходили транзитом.

Данное решение начало действовать с 21 марта 2010 года, но сами главы железнодорожных администраций об этом, почему-то, уведомлены не были. Не знали об этом и отправители грузов.

Данный вопрос, по словам представителя Кыргызской железной дороги, может быть решен таможенными или иными структурами. Со своей стороны ГП «НК «КТЖ» как в первом, так и во втором случае, ничего сделать самостоятельно не может.

Понимание происходящего осложняется упорным и необъяснимым молчанием, как пресс-службы Погранвойск, так и ГКНБ КР, к которым «Вести» неоднократно обращались за комментариями.

Такое поведение может объясняться, видимо, только тем, что и военное и «экономическое» состояние границ уже не входит в формат национальной безопасности Кыргызстана.

Мария Озмитель