Кыргызстанскую железную дорогу могут раскупить в ближайшем будущем

В редакцию «Вести.kg» обратился сотрудник Государственного предприятия «НК Кыргыз Темир Жолу», просивший не называть его имени. Он сообщил о предстоящей реорганизации компании. По словам этого источника, в ближайшее время предприятие будет акционировано, и перестанет быть государственной компанией.
Источник сообщил, что опыт акционирования железных дорог довольно распространен в мировой практике.

Прокомментировать этот вариант реорганизации предприятия «Вести.kg» попросили независимого эксперта, доктора экономических наук, Кубата Рахимова.

— При акционировании меняется организационно-правовая форма, — пояснил он для «Вести.kg». — Будет сформирован совет директоров, служба внутреннего аудита, появятся все признаки современной корпорации. В этом плюс акционирования.

Опыт акционирования, по словам эксперта, прошли «Казахстан Темир Жолу», «Российские железные дороги», ряд других предприятий. В этой связи он видит смысл опираться на него, на результаты, которые дали позитивный эффект, и, по возможности, помогут избежать негативного результата. В то же время, по словам ученого, акционирование железнодорожного предприятия в условиях Кыргызстана, принесет эффект иного свойства.

— Опыт работы железнодорожного предприятия в Кыргызской Республике показывает, что проводить акционирование у нас преждевременно. За 23 года независимости не построено ни одного километра железной дороги. А то, что есть, можно сопоставить только с размером подъездных путей Челябинского металлургического завода. Механизм работы госпредприятия КТЖ настолько отвратительный, что очень сомневаюсь в том, что нынешняя команда этого предприятия способна  на реформирование и на самореформирование.

Как сообщали «Вести.kg» со ссылкой на независимого эксперта Рустама Шарапова, железнодорожная отрасль в Кыргызстане фактически развалена. Реализуемые проекты приносят не прибыль, а убытки, и из 400 километров железнодорожного полотна 316 признаны негодными к использованию.

— В этом отношении успешное акционирование возможно только в том случае, если оно перейдет в приватизацию. В этом случае появятся объекты, подпадающие под нее – техника, подвижной состав, отдельные элементы инфраструктуры и прочее. После приватизации появятся собственники объектов, которые будут обслуживать их, зарабатывать на них, и нести по ним ответственность. По примеру многих других стран Кыргызстан может просто отдать железнодорожное хозяйство в аутсорсинг иностранным компаниям, не иметь собственного участия, но зарабатывая на этом, — заключает эксперт.