Кымбат жана аймактын бир бөлүгүн жоготуп алабыз. Самаркандда Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолу боюнча түзүлгөн келишим боюнча эксперт

ШКУнун Самарканддагы саммитинде Кыргызстан, Кытай жана Өзбекстандын өкүлдөрү Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолун куруу боюнча келишимге кол коюшту.

Транспорт тармагындагы эксперт Марат Мүсүралиев Vesti.kg сайты менен болгон маегинде кымбат баалуу долбоордун ишке ашуусунан улам Кыргызстан өз аймагынын бир бөлүгүнөн ажырап калышы мүмкүн деген оюн билдирди.

«Бул акыркы 20 жыл ичинде түзүлгөн бешинчи же алтынчы келишим», - деди ал. - Бирок кеп булар курулушту ушунча убакыттан бери баштоого аракет кылып жатышканында гана эмес. Мындай жогорку деңгээлдеги транспорттук долбоорду жылдыруу эмне үчүн кыйын экенин билүүнүн себептерин табуу маанилүү. Жана бул кырдаалда чыныгы бенефициар ким деген суроого жооп бериңиз. Менимче, бул долбоорго эң көп Кытай кызыкдар, жарым-жартылай Өзбекстан. Кыргызстанга кандай пайда алып келет?

Эксперттин айтымында, темир жолдун курулушу экономикалык жактан өзүн актабайт.

- Казакстанда азыртан эле ыңгайлуу транспорттук линия иштеп жатат, ал КЭРдин кызыкчылыгын толугу менен канааттандырат, деп эсептейт Мусуралиев. – Анын үстүнө коңшуларыбызга салыштырмалуу биз атаандаштыкка туруштук бере албайбыз: ачык жана түз рельеф, эки жолдуу жана электрлештирилген линиялар, Каспий деңизине жана Түркмөнстанга түз чыгуу мүмкүнчүлүгү бар, бийик тоолорубуз бар. 3 миң метрден ашык бийиктиктеги ашууларга куруу өтө кыйын болот. Ошондой эле темир жолдун 3 же 4-категориясына кирген транспорттук линияны иштетүү үчүн. Бул градация түз рельефке караганда жүктөрдү ташуу үчүн ресурстардын көбүрөөк чыгымдалышын билдирет.

Эксперт ошондой эле сунушталып жаткан темир жол линиясы боюнча болочок чек арадан өтүүгө оптимисттик көз карашта эмес.

-  6 чек арадан өтүп, 36 текшерүү процедурасынан өтүшкерек: чек ара көзөмөлү, бажы, фитосанитардык, - деди ал. – Ар бир чек арадан өткөндөн кийин бардык текшерүүлөр. Темир жолдун калибринде да айырма бар, орусиялык (советтик) стандарттар кытайдыкынан башка. Бул өткөөл үчүн кошумча убакыт, чыгымдар.

Кыргызстандын бул транспорттук долбоорду ишке ашырууга кызыкдар экендигине келсек, Мүсүралиев өлкөгө коркунуч туудурган тобокелчиликтерге токтолду.

-Албетте,  өлкө аркылуу бир мамлекеттен экинчи мамлекетке транзиттик жүк үчүн төлөм алуу азгырык, бирок Переслегиндин транспорттук теоремасы бар, ага ылайык транспорт анын борборуна караганда башка мамлекетке көбүрөөк көз каранды болгон аймак. акыры башка мамлекетке баш ийип калат. Бул биздин республика үчүн өтө чоң тобокелчилик. Ал мамлекеттик деңгээлде кандай чечилет, азырынча билбейм», - деп жыйынтыктады маектеш.

Михаил Готфрид
Сүрөт www